Havengebieden als logistieke hub voor supermarkten

Leestijd 2 minuten

Case: Last mile hub

Leestijd:
2 minuten

Case Niet langer iedere supermarkt in de stad apart bevoorraden met halflege vrachtauto’s. Maar een hub inrichten aan de rand van de stad, van waaruit kleine (vaak elektrische) voertuigen meerdere vestigingen of klanten gecombineerd bedienen.

‘We willen zo min mogelijk auto’s in de stad en de schaarse ruimte zo efficiënt en intensief mogelijk gebruiken’

Dit concept van ‘last mile’-transport is in 2018 echt van de grond gekomen in Amsterdam. Zowel Marqt als Picnic openden op 1 oktober 2018 hun last-mile hub in het havengebied. Marqt voor de bevoorrading van zijn winkels in Amsterdam; Picnic voor de bezorging van bestellingen in een deel van de stad. Jumbo volgt begin 2019 met een eigen hub in het havengebied, eveneens voor het bezorgen van online bestelde boodschappen.

Veel vrachtverkeer verdwijnt uit de stad

Hiermee worden de gebieden aan beide zijden van de noordwestelijke Amsterdamse ringweg A10 centra voor stadsdistributie. Beide gebieden liggen zeer strategisch op het scharnierpunt van de stad en het landelijke wegennetwerk. De twee gebieden worden ook wel aangeduid als ‘Vervoerscentrum’ (het terrein tussen A10, Westhavenweg en Randweg) en ‘Alfadriehoek’ (het gebied ten noorden van metrostation Isolatorweg). ‘Ons streven is om van deze gebieden dé last mile delivery hub voor Amsterdam te maken’, zegt Jeroen Lotze, hoofd Real Estate & Cruise. Van hieruit kan op termijn een flink deel van de winkels in Amsterdam-West en Nieuw-West schoner en sneller bevoorraad worden, waarmee veel vrachtverkeer uit de stad verdwijnt.

Vier delivery hubs rondom de stad

Volgens Lotze wint het concept van last mile-bevoorrading in meer Nederlandse steden snel terrein. In Amsterdam verwacht hij uiteindelijk vier van zulke delivery hubs rondom de stad: ook in Noord, Amstel III en rond Schiphol/Zuidwest-Amsterdam. In grote Aziatische steden is het concept al verder ontwikkeld. Daar worden de bevoorradingscentra inmiddels ook de hoogte in gebouwd, en worden bezorgingen van concurrerende supermarkten gecombineerd in één bezorgvoertuig. Lotze: ‘Daar gaat het in Nederland uiteindelijk ook naartoe, want we willen zo min mogelijk auto’s in de stad en de schaarse ruimte zo efficiënt en intensief mogelijk gebruiken. We hebben in 2018 de eerste, belangrijke stap gezet.’

Port of Amsterdam

06-05-2019

Meer cases zoals deze

Amsterdam vaart

Bart Verweijen en Elske van Vessem

Lees het stakeholderinterview

Short sea- containers

Noordzeekanaalgebied

1,1 mln.

 ton containers

Toename: 83.3% overslag
Lees meer

Logistiek & bereikbaarheid

Een goede bereikbaarheid van de haven blijft een cruciale
factor voor het succes van de klanten in de haven én …
Lees meer in het jaarverslag

Investeringen in infrastructuur

Port of Amsterdam heeft in 2018 vooral geïnvesteerd in uitbreiding van de haveninfrastructuur met als doel bestaande bedrijven te …
Lees meer in het jaarverslag

Snelle en veilige scheepvaart

Aantal scheepsbezoeken Amsterdam

5.087

scheepsbezoeken

Toename: 8,7% 
Lees meer

Verbetering efficiency en customer experience

Port of Amsterdam introduceerde in 2018 een aantal slimme ICT-applicaties, die de customer experience en operational …
Lees meer

Overslagcijfers naar nieuw record

In 2018 is in de Amsterdamse haven met 82,3 miljoen ton opnieuw een nieuw overslag-
record geboekt. Samen met …
Lees meer in het jaarverslag

Short sea-
containervervoer

De ambitie van Port of Amsterdam om fors te groeien in de short sea-containeroverslag heeft in 2018 een flinke zet gekregen. De overslag van containers groeide met maar liefst 83%. Naast groei bij VCK Logistics speelt de …
Lees meer

‘In het middelpunt van relevante transities voor de metropool Amsterdam’

Koen Overtoom CEO Port of Amsterdam Bekijk de video

Koen Overtoom CEO
Port of Amsterdam

Bekijk de video

Onze thema’s